インプラント

安全で機能的なシステムです。
1974年に開発され世界40ヶ国以上で使用されています。歴史は長く４大メジャーインプラントシステムの１つです。骨結合面はSLAと呼ばれ最も安定性の高いインプラントシステムといえます。
骨結合がより強固でスピーディーな新しい表面性状のタイプがヨーロッパでは販売されていますが、日本国内ではまだ未承認です。１回法で可能な症例の場合はかなり有効なシステムです。

上部構造製作システムが確立されており、テクニカルエラーが少なくなるよう完成されています。補綴物とヘッドとの問に適切なセメントスペースができるように設計され、インプラントショルダーと補綴物が100％フィットするように精密に設計され製造されています。

日本人は粘膜や骨が被薄なので、審美的要求の高い部分に応用するには高いレベルの外科的主義が必要となる場合が多くなっています。
骨結合の安定性は群を抜いており、機能性を重視する臼歯に選択することが多く、特別な主義とされるインプラント治療を、広く一般的な治療になるための最大功労者といえます。

審美性に優れているシステムです。
４大メジャーインプラントの１つでブローネマルクシステムの欠点を改良したシステムです。アストラゼネガ社で製造。表面構造はTiOブラスト。
セルフタッピング方式で埋入されるボディはそのスレッドは荷重を理想的に分散することができ、強固で長期的に安定したオッセオインテグレーションを維持できるよう設計されています。長期的に骨吸収の少ないインプラントシステムです。

上部構造がフィクスチャー内径にジョイントするため、骨や歯肉の形態にあわせたファジーな対応が簡単。前歯などの審美的要求の高い部分に多く選択することが多くなっています。 国内未承認ですが、より審美性を追及したジルコニアアバットメントもラインナップされています。

補綴パーツのラインナップが豊富なシステムです。
様々なインプラントシステムの２５年間の研究データを元に開発された１９９５年に登場した新しいインプラントシステムで、現在ドイツでのシェアはＮｏ．１です。
表面構造はプロモートと呼ばれ、濡れ親和性が高く、上部構造との連結システムが精密で長期安定性が高くなっています。

連結機構は10,000回転するレーシングエンジンを作っているポルシェ社の精密技術を生かして、 オリジナルチューブ構造とカムによってインプラントと上部構造は精密に連結します。